Vorwort:

Nachdem ich die Fräse fertig gebaut hatte, musste ja nun auch etwas darauf gefräst werden :) Ursprünglich wollte ich eigentlich den Big Jim2 von T. Busch nachbauen. Er  hatte mir auf meine Anfrage hin freundlicherweise schon Weihnachten 2015 den Plan zugesendet und ich habe mich bald dran gemacht ihn ins CAD zu übertragen. Im Verlauf dieser Arbeit, habe ich allerdings immer mehr Kleinigkeiten verändert, bis ich schließlich bei meiner aktuellen Interpretation des Big Jim angekommen bin. Er basiert im Wesentlichen auf dem Plan vom Big Jim2. Ich habe mich aber auch von Bilder des BigJim3 von G. Schmid inspirieren lassen. Mein Big Jim3.5 hat ebenfalls ein Cockpit sowie eine abnehmbare Motorhaube dazubekommen. Außerdem sind die Flächen konstruktionsbedingt etwas tiefer gerutscht, so das er nun etwas mehr von einem Mitteldecker hat. Der komplette Aufbau ist von mir selber im CAD konstruiert und gefräst worden. Die Fläche und das Leitwerk basieren ebenfalls mit kleinen Änderungen auf dem Plan von T.Busch. Vielen Dank noch einmal dafür :)

Im folgenden nun der Baubericht - für Ideen und Anregungen bin ich übrigens jederzeit zu haben, also immer her damit ;)

Am Ende des Berichtes ist Platz für Kommentare. Viel Spaß

Nachtrag (29.08.17):

Die Kiste fliegt und das stabil ;) Der 70er Boxer passt gut zu dem Modell. Er hat genug Leistung und bring den BigJim mit etwas mehr als Halbgas schon zum abheben. Die Flächen bringen guten Auftrieb und neigen auch bei sehr langsamen Überflügen/ Landung nicht zum abreißen. Man kann ihn ganz locker reinschweben lassen. Ich hatte direkt fast schon ein Problem ihn runter zu bekommen weil er so gut gleitet. Die Ruder sprechen gut auf Steuerbefehle an, Quer- und Höhenruder sogar soweit, dass ich dort zwischen 30 und 50% Expo nutze. Geschwindigkeitsrekorde werde ich mit meinem momentanen Setup allerdings nicht aufstellen können. Der Motor ist noch nicht perfekt eingestellt, die Luftschraubenauswahl werde ich auch nochmal überdenken. Das Flächenprofil spricht natürlich auch nicht unbedingt dafür :)

Insgesamt bin ich ganz zufrieden mit dem Ergebnis. Trotzdem werde ich mir noch eine weitere Version mit ein paar kleinen Veränderungen bauen.

So sehen die ersten gefrästen Teile aus. Beim ersten Zusammenstecken passt alles gut zusammen.

Die Frästeile passen genau :) Nachdem die zwei Bodenelemente verleimt sind, werden die Spanten ordentlich aufstellt und ebenfalls verleimt. Ich habe im nachhinein festgestellt, dass ich hier die Verstärkung für die Fahrwerksaufnahme zwischen zweitem und drittem Spant vergessen habe. Die Verstärkung müsste an dieser Stelle mit eingefügt werden.(In diesem Bericht folgt sie nun weiter unten )

Es werden verschiedene Holzarten und Stärken benutzt. Die Bodenplatte besteht hier z.B. im vorderen Bereich aus festem 3mm Flugzeugsperrholz. Der Rest ist dann leichte 3mm Pappel.

Soweit so gut :)

Und weiter gehts...

Trotz hoher Passgenauigkeit müssen die Seiten mit den aufgeleimten Dreikantleisten noch plangeschliffen bzw. gehobelt werden.

Am Heck wird genug Platz für den letzten Spant gelassen. Die Dreikantleisten habe ich schon zurechtgeschnitten, damit ich später die Führungsröhrchen für die Heckspornanlenkung leichter einpassen kann.

Hier werden die Seitenteile verleimt und angepresst. Ich habe erst eine Seite zusammengefügt, verleimt, trocknen lassen  und dann erst am Rumpf verleimt. Nachdem diese fest ist wird die Zweite angebracht.

An dieser Stelle habe ich festgestellt, dass ich die Fahrwerksverstärkung vergessen habe. Ich habe nun einfach die Verstärkung um den einen Steg gekürzt und verleimt.

Die Führungsröhrchen für die Heckspornanlenkung werden verklebt.

Ein 10x10 Vierkantbalsa wird an die Seitenteile und auf die zugeschnittenen Dreikantleisten geleimt. Die Oberflächen sollen auf einer Höhe abschließen.

Ziel ist es hier die Auflagefläche für das Höhenruder zu vergrößern.

Da das Heck soweit fertig ist, folgt nun der Einbau des Servos für das Spornrad. Es ist so platziert, dass es auch später gut durch die obere Wartungsklappe zu erreiche oder zu tauschen ist.

Man kann den Rumpf schon gut erahnen. Vorne aufgesetzt sieht man die abnehmbare Haube. Hinter dem Cockpit möchte ich eine "Kopfstütze" aufbauen, in die die Schleppkupplung integriert sein wird.

Links ist das Cockpit auf den Kopf gestellt zu sehen. Es werden unten die gefrästen Leisten in die dafür vorgesehenen Aussparungen eingeleimt, die das Cockpit dann in Position halten.

Kabel für Servos des Leitwerks sind verlegt. Die Kabelkanäle sind einfach aus Druckerpapier gerollt.

Zunächst habe ich mir eine Konstruktionshilfe für den Rippenaufbau gezeichnet und gefräst.

Die Rippen können hier sauber eingesteckt werden und sind immer grade und aufrecht ausgerichtet.

Die zweite Fläche ist im Bau:

Ich habe diese Fläche mit PUR Holzleim verleimt. Der Leim ist sehr leicht, Spaltfüllend durch aufschäumen und sehr gut schleifbar. Ich habe den Ponal-PUR schon beim Wilgabau benutzt. Den Leim von Soudal teste ich nun zum ersten mal. Er hat eine geringe Viskosität haftet aber trotzdem überall gut an. Zu empfehlen!!!

Sooooo, ich habe einmal die Flächen und den Rumpf zusammengesteckt :) Ist schon recht imposant das gute Stück. Ich habe mal ausgemesse und müsste letztlich so um die 250 cm Spannweite haben ;))

Für die Querruderservos habe ich mir zwei Servokästen gezeichnet und aus 3mm Pappelholz gefräst. Sie passen genau zwischen Rippen und Hilfsrippe.

Links: Die Randbögen habe ich mir aus 10mm Balsa gefräst.

Rechts: Um die Flächen am Rumpf zu sichern, habe ich M4 Einschlagmuttern in 2x3mm Pappelholz geleimt (Reststücke). Diese werden von Innen in die Abschlussrippe geleimt. Die Fläche ist dabei aufgesteckt und mit einer M4-Schraube gesichert um die Passgenauigkeit zu sichern.

Die Flächen sind mit 3mm Balsa fertig beplankt und vollständig verschliffen. Die Servokästen, Kabelkanal und Randbogen sind verleimt. Die Randbögen sind noch zusätzlich durch 10 mm Balsadreiecke (Reststücke) abgestützt.

Ich habe mir nochmal eine neue Haube konstruiert. Die Motorhaube wirkt so etwas wuchtiger.